GENERAL INFORMATION

PRODUCT DESCRIPTION

 

ソフトに設定すると、ストックよりも快適です。一方、オントラックのパフォーマンスは非常にダイヤルされているので、しっかりと上がったときに開発ドライバーのランディ・ポブストを感動させることができました(下のビデオを参照)。高さと減衰の両方のための調整の広いスペクトルは、通りやトラックの使用を満たすために設計されています。モータースポーツからアンプラグドパフォーマンススペックまで、トップサスペンションエンジニアの夢のチームによって作成されました。

 

アップデート – 当社の顧客からのフィードバックは非常に肯定的なので、あらゆるモデル3ドライバーが競合他社のサスペンションからアンプラグドパフォーマンスコイルオーバーに切り替える前例のない30日間の無料トライアルを提供し始めました。運転は信じ、満足が保証されます。

 

バックストーリー:

 

2017年10月、私たちは19年間の業界の連絡先を組み合わせてサスペンションドリームチームを組み立て、複数のサスペンション製品を開発しました。2017年末までに、世界初のモデル3コイルオーバーである初のコイルオーバープロトタイプを取り付けました。その後、1年間、正確に評価と機能性を高めました。お客様にリリースするまでに1年以上かかりました。2019年には、ランディ・ポブストを機内に持ち込み、さらに直接運転フィードバックを追加しました。これは、私たちが見ていた成功を検証し、一方で2019年5月とフォワード生産実行への道を見つけた最適化についてもアドバイスしました。

 

仕様：

 

• 高さ調節可能 - 完全に非難工場の高さからモデル3の高さをパーソナライズ!
• 減衰調整可能 – 1 つの使いやすい 24 ウェイ調整可能な制御は、同時にリバウンドと圧縮減衰の比率を調整します。リバウンド減衰は衝撃(ポットホール、バンプ、ハードコーナリング)から衝撃が跳ね返る速度を調節します。リバウンド減衰を調整することで、モデル3の乗り心地やハンドリングをカスタマイズできます。
• 任意の高さで正しいドループ設定 - 独立した乗車高さ調整は、犠牲を払うことなく正しいプリロード設定を保証し、異なる高さで損失を処理します。
• Frunkでの高速アクセスのために含まれる外部調整ノブにアクセスしやすい。
• すべてのショックは、私たちのレースの背景とパートナーシップを利用してカスタム設計されています(私たちの親会社は、受賞歴のあるストリートとトラックカーを構築する2000年以来の歴史を持つ防弾自動車です)。コイルオーバーは、オーリンスや他のトップ工場から供給される高級内部技術とコンポーネントを利用しています(これらは、私たちが開発した独自のアンプラグドパフォーマンスエンジニアリングコイルオーバーであり、オーリンズ製品ではなく、DFVを使用していません)。アセンブリ後、正確な結果を検証するためにショックダイノに配置されます。
• 高流動Dポートピストン+超低摩擦シールおよびロッドガイドブッシュ
• ハイエンドのモノチューブデザイン – ハード駆動時の軽量で一貫性のあるパフォーマンス。安価なツインチューブを利用したコスト削減対策なし。
• プログレッシブバンプストップ
• 迅速なリニアコイルオーバースプリング - 最高のコイルオーバースプリングのお金を購入することができます。
• 迅速な推力シートは静かな操作を保障する
• 工場上部ダンパーマウントを保持し、乗客のキャビンへの過度の騒音や振動の伝達を軽減します
• 当社のデュアルレート下げスプリングと同様に、アンプラグドパフォーマンスコイルオーバーサスペンションキットは、アライメントと高度またはプリロード調整は経験豊富なインストーラで行う必要がありますが、テスラモデル3にシンプルで簡単なインストールです。
• アメリカで組み立てられる
• 米国で再構築可能で再評価可能