どちら。それは第三のカテゴリです。この製品の二重レートの性質は、モータースポーツ「積み重ねられた春のセットアップ」に直接子孫です。積み上げばねは、ばねの速度と長さが異なる 2 つの線形スプリングで、スプリング レート間の遷移点の所定の位置と共に積み重ねられます。ハイエンドモータースポーツサスペンションに採用されているこの戦略は、予測可能な結果を提供する一方で、2つの独立した線形スプリングレートを使用して、処理特性の高度なチューニングを可能にします。私たちが提供するデュアルレートスプリングは、同等の概念です。それは2つのレート間の特に位置する遷移点を用いて2つの特に設計された線形ばね率を採用する。したがって、自然界では累進的なばねよりも直線的なばねですが、まだ第3のカテゴリーです。

当社は、当社の生涯製品保証で春のキットを保証します。テスラの保証は自社製品をカバーしていますが、テスラは保証修理のために在庫を保持したり、テスラ以外の製品を購入したりせず、製造したもののみを保証します。

マグヌソン・モス保証法(https://www.sema.org/sema-enews/2011/01/ftc-validates-right-to-install-aftermarket-parts)に基づいてアフターマーケット部品を使用しているため、車両全体の包括的な保証が無効になることはありません。ただし、製造者は、顧客の変更と要求されている製品またはサービスの修理の間に直接因果関係がある場合、修理のために部品と労働の支払いを顧客に要求する場合があります。誠実なシステムが乱用されないように、論理と理由に従うことは、製造業者と顧客の両方の利益です。このトピックが興味を持っている場合は、法律と保証文書をお読みください。最終的には、私たちはテスラの所有者と愛好家であり、私たちは弁護士ではなく、法的アドバイスを提供することはできません。

車両の衝撃寿命は、地方ルートの未舗装表面で長時間の走行、曲がりくねった道路での高性能運転、モータースポーツの使用、その他の影響の大きい状況など、多くの変数に依存します。車両の極端な低下は、例えば衝撃のライフサイクルを短縮することができると時々報告されています。オンラインで研究すると、ショックバービングの安全な動作範囲外で車が下がった極端なケースの例が見られ、過度の摩耗につながる可能性があります。これらの極端なケースでは、低すぎる車両を運転し、ショックの範囲外で動作する場合、通常、乗り心地の著しい劣化で、荒くて弾力のある運転を感じることができる。私たちの製品は、このような極端に分類されませんし、この特定のトピックは、極端な間に灰色の色合いを持っています。ショック摩耗は多くの使用因子を包含し、高さはそれらの1つであるため、時間の経過とともにショックが発生する量または摩耗の少ない量を決定する際に最終的に決定的な式はありません。十分な注意を払って、我々は、運転スタイルと低下と相関して、ショックまたは関連部品のより頻繁な購入または再構築の可能性に関して予防措置が講じられていることを奨励する。このトピックは、積極的に運転する場合、タイヤはより速く着用し、より積極的な運転の結果としてタイヤコストが増加する可能性があることを理解することに大きく似ています。最終的にこれが懸念される場合は、あなたの車を下げることはあなたのために正しい選択ではないかもしれません。

すべての車両のアライメントは、乗車高さに相関し、高さが変化するにつれて自由に調整されます。たとえば、エアサスペンションを持つモデルSまたはモデルXの所有者に尋ねると、彼らは車がどのように見えるか、そして設定の低い範囲で運転するときのパフォーマンスを愛していることを教えてくれます。彼らはまた、多くの場合、彼らは負のキャンバーからいくつかの追加のタイヤ摩耗を経験することをアドバイスします。彼らが経験しているのは、車が固定された高さで整列し、エアサスペンションが車を下げると、高さに対してアライメントが変化することです。高さが低いと、通常は、ハンドリングを増加させ、タイヤの寿命を減らすことができるより負のキャンバーが生じます。車を再調整すると、調整可能なアライメント特性を設定するための各所有者オプションが可能になります。これにより、アライメントをより積極的に(ハンドリング用のトレーディングタイヤウェア)または経済的(より良いタイヤ摩耗のための最大グリップをトレードオフ)にしたいかどうかについて、アライメントショップに知らせることができる。アライメントショップでは、これらの設定を好みに合わせて調整できますが、調整の範囲には制限があります。

二重レート線形スプリングの利点は、2つの離散ばね率があることです。その結果、余分な重量を加えたときに過度のたるみを防ぐほど堅い、より堅い二次率を設計することができました。

はい、地表のクリアランスは、選択した下げスプリングの値を下げることによって調整されます。私たちは、この質問に「どのバージョンを取得する必要がありますか」という主題の中で、より深く取り組んでいます。工場の高さ、すべての形や大きさの車は、残念ながら、彼らが擦り傷や損傷を受ける状況に遭遇することがあります。このような場合、その損害のコストは、車両やアフターマーケット部品メーカーではなく、ドライバーの責任です。車両を下げる場合は、地上のクリアランスを減らし、衝撃の可能性を高めていることに注意することをお勧めします。以前の低い車のドライバーは本質的にこれを理解する傾向があるが、このトピックが新しい場合は、決定を下す前にすべての事実を考慮してください。

どの車でも、タイヤのサイジングは非常に重要なトピックです。具体的には、タイヤの交換/アップグレード時の幅と直径の正しい比率を維持する。モデル3は3つの直径の複数の車輪の選択とテスラから利用できる。サイズが異なるにもかかわらず、タイヤサイズの比率はほぼ同じで、車の高さに影響を与える可能性がありますので、この比率は、モデル3がスプリング後のインストールにどのように見えるかの役割を果たします。私たちは、いくつかの所有者が提案されたよりも大幅に異なる全体的な直径を持つタイヤをインストールし、車両が私たちのスプリングが意図している高さよりも高いか低くなる原因を見てきました。タイヤを選ぶ際には、テスラの仕様として、全直径の非常に正確なマージン内に保つことを強くお勧めします。詳細については、ホイールとタイヤのサイズガイドをご覧ください: https://unpluggedperformance.com/tesla-wheel-and-tire-guide

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